台灣確實應該把電動車當作未來主要的新興產業來發展！
台灣具備了所有發展電動車的研發和量產能力，很多關鍵零組件台灣都可以自行研發！像Google研發的電動車，使用的電池模組、高轉速馬達、控制IC都是台灣這邊研發和生產出來的，台灣不大力發展電動車太可惜了！
有朝一日，台灣可以透過電動車的普及來擺脫被石化燃料的控制！邁向零碳排放的方向發展！
行政院明（19)日將針對智慧電動車發展方案展開政策協調會，研商牌照稅與貨物稅免稅，對特殊運輸租賃車隊、計程車隊及巴士等示範予以獎勵，同時環保署將首度針對汽車訂定CO2排放管制標準。大力推動電動車產業減碳相當100座大安森林公園，效益十分可觀，2015年產值將超過1,300億元。
上週吳揆聽取經濟部對智慧電動車等新興產業簡報，指示應先針對大眾運輸巴士及計程車作為示範計畫補助對象，經濟部提出補助對象，包括特殊運輸的租賃車隊、觀光區載客車隊，示範區內計程車隊等。政院今將針對補助財源、租稅政策工具、訂定2015年減碳目標及能源效率等跨部會議題研商。
中國政府可能在1月份推出私人購買新能源汽車補貼方案；至於新能源汽車的發展，官方鼓勵不同技術標準共同發展，政府「只對結果負責，不干預企業」。
中國工業和信息化部副部長苗圩近日在北京大學出席第11屆光華新年論壇時作此表示。
「網易財經」報導，這份即將公佈的私人購買新能源汽車補貼標準，最終目的是促進新能源汽車行業的市場化。
苗圩還透露，中國政府將給新能源汽車較高的補貼，引導市場走向，之後補貼才會隨新能源汽車的產業化而逐步遞減。
苗圩認為，由於新能源汽車的完全產業化短期內難以實現，因此提高傳統汽車節能減排的任務仍然十分艱巨。
一般大樓的冷氣機透過冷卻水塔，使用大量水循環散熱，但排出來的熱氣，容易累積在盆地，造成熱導效應。台灣科技大學開發新技術，透過循環使用地下水來冷卻冷氣機，取代頂樓龐大的冷卻水塔，美觀省水又省電。
開發可節能減碳的綠色能源是目前全世界關注的課題。台灣科技大學團隊開發新技術，把大樓屋頂上的「冷卻水塔」變不見！這是台灣第一套地下水降溫系統，取代大樓屋頂的大型冷卻水塔，利用地下水恆溫的特性，幫中央空調所散發的熱降溫，台科大營建系教授廖洪均表示，台北盆地下方富含的大量地下水體，這項技術以熱交換器，透過循環水井方式，抽出用在冷卻空調系統，冷卻完畢後再注回地層中。不會再把熱氣排到空中，減少台北盆地的熱島效應。
廖洪鈞說，這套地下水降溫系統，平均一台熱交換器，可抵兩台冷卻水塔的功能，未來可運用在公共建築的捷運系統或體育場館，台北捷運局就對這項技術有高度興趣。
如果真的有補助50萬，我明年也要準備來買電動車了，聽說充一次電可以跑300公里，不知道真的假的？
這樣省下的油錢可多了，每天開電動車淡水、台北兩邊跑，比搭捷運還省！
只是具體的方案還沒出來，希望可以盡快出爐！
台灣非常具有發展電動車的競爭力，可以讓台灣許多電池廠受惠，另外幫Google研電動跑車所使用的馬達，也是台灣廠商(一個大概水桶般大小的馬達，可以輸出250匹馬力，0~100公里加速在5秒內)。這樣剛好讓Google發展高價位電動跑車，台灣這邊可以研發大眾化的電動轎車，另外還有電動公車可以發展。
總之，這一波動電車，台灣的起跑點不會輸給國外大廠，電池、馬達這些關鍵零組件，台灣都具備研發上的優勢，目前只欠缺市場大力推動！
根據許多研究報告顯示，人類未來50年中，「能源、水、糧食」是將面臨的三大挑戰，其中最迫切需要解決的問題是能源與環境問題。2009年12月20日，國立自然科學博物館將舉辦一場「2009明道國際燃料電池車觀摩會」，邀請民眾一起來關懷環保、愛護地球。
使用氫氣為燃料的「燃料電池車」已公認為人類終極環保車種，為教育一般民眾有關燃料電池車的運行、安全及環保特性與對燃料電池車有深刻印象，明道大學及台灣氫能與燃料電池學會邀請多所台灣大專院校，包括：南台科技大學、大葉大學、建國科技大學、大華技術學院、國立高雄應用大學，一起舉行燃料電池車發表最新成果展，所有參與觀摩會燃料電池車，均由大專院校教授帶領大專或大學生共同研發。
此外，還特別邀請日本（Tokai University）、美國（North Carolina A&T State University）國際燃料電池車競賽得獎隊伍進行展示及觀摩，提供國際交流機會，希望激發台灣的燃料電池車研發，同時也激發民眾對能源及環保的關懷，以及未來獻身氫能與燃料電池車產業的抱負。
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